Revista Todo
Tras el Peugeot 508 hybrid4, analizado en esta sección hace unos meses, entra en escena en el mercado un nuevo híbrido diesel por parte de Citroën que al ser una empresa del mismo grupo aprovecha la misma tecnología con ciertas ventajas en equipamiento y diseño.

Con la submarca DS Citroën trata de crear vehículos basados en las plataformas de sus vehículos convencionales pero con un plus de calidad, cuidando todos los detalles y acercándolos a las marcas Premium, por supuesto con un aumento en el precio final. Ya lo hicieron con el DS3 y DS4, vehículos basados en el C3 y C4, y ahora siguen en la misma línea con el Citroën DS5 cuyo competidor directo en casa es el C5, para diferenciarlo de este no solo han aumentado la calidad de los materiales y mejorado el diseño, si no que en su gama de motores aparece por primera vez el sistema híbrido diesel hybrid4.

El sistema híbrido del grupo PSA (Peugeot y Citroën) se diferencia de otros sistemas híbridos, donde el motor eléctrico y el de combustión interna están en serie, en que equipa un motor eléctrico de 37 CV en las ruedas traseras y un motor diesel de 163 CV que transfiere potencia a las ruedas delanteras, con una potencia total cuando funcionan ambos al unísono de 200 CV. Con esta configuración consiguen sumar un plus a la ya de por si ventajosa hibridación, convierte al DS5 en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas a conveniencia del conductor o cuando sea necesario por cuestiones de seguridad.
En lo referente a la carga y autonomía de las baterías se plantea un sistema similar al del Toyota Prius, con unas baterías de poca autonomía (3 Km aproximadamente) que se cargan con la energía de la frenada y no es posible su conexión a la red.

Tanto en el interior como en el exterior nos encontramos ante un DS5 común con leves diferencias, entre ellas se encuentra un selector posicionado junto a la palanca de cambios que nos permitirá escoger el modo de conducción entre cuatro opciones:
-Auto: Donde la centralita electrónica automáticamente buscará combinar la tracción totalmente eléctrica, la tracción diesel completa y la combinación de estás para lograr la máxima eficiencia.
-ZEV: En esta opción funcionará en modo 100% Eléctrico, aunque su autonomía es bastante baja, de unos 3 Km. Es un modo exclusivo para ciudad puesto que al subir de los 60 Km/h se activa automáticamente el motor diesel.
-Sport: Entran en juego los dos sistemas para conseguir la mayor respuesta dinámica del vehículo dejando de lado la eficiencia. A partir de los 120 Km/h se desconectará el motor eléctrico.
-4WD: Opción a elegir cuando se desea maximizar las capacidades “off road” del vehículo o cuando por ejemplo nos encontramos ante un firme deslizante.

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El entrecomillado del título hace referencia a que Renault sigue con su estrategia rompedora en lo que a vehículos eléctricos se refiere con la presentación del ZOE, un utilitario muy completo con una gran autonomía de más de 200 Km a un precio de 13.650 €, con estos datos da un golpe en la mesa con respecto a sus competidores, pero no es oro todo lo que reluce, como ocurre con el Twizzy el consumidor solo compra el vehículo, las baterías son propiedad de Renault y las alquila a partir de 79 € al mes para un máximo de 12.500 Km al año. Ya de entrada parece muy difícil amortizar el precio del alquiler de las baterías con lo ahorrado en combustible, sobre todo por la limitación de los Kilómetros anuales, aún así es interesante analizar este gran vehículo que da un paso más en la usabilidad realista de la movilidad eléctrica.

El ZOE es un utilitario de generosas dimensiones interiores, utiliza la plataforma del Renault Clio aunque es más alto para dar cobijo a las baterías en su parte inferior. Tiene cinco puertas, un diseño vanguardista tanto en su exterior como en el interior y tres niveles de acabados. Con un motor de 88 CV acelera de 0 a 50 Km/h en tan solo 4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 135 Km/h. Donde realmente destaca es en la autonomía de sus baterías que son capaces de hacer que el ZOE recorra 210 Km sin recargar.
El secreto para lograr esta autonomía no es simplemente aumentar las baterías sino que mediante tres sistemas consiguen sacarle el máximo rendimiento a estas. Se trata de la ya típica en todos los eléctricos recuperación de la energía en la frenada, la calefacción por bomba de calor en vez de resistencia que consigue un gran ahorro energético y la utilización de neumáticos Michelin E-V los cuales están diseñados para reducir el consumo de energía a la mínima expresión. Si se quiere alargar la autonomía lo máximo posible se puede activar un modo ECO el cual hace que el motor entregue menos potencia y el climatizador consuma menos llegando ahorrar un 10%.

Una de las virtudes del ZOE es el amplio rango de tipos de carga que acepta gracias a su cargador “Camaleón”, el cual permite cargar el vehículo desde en una toma de casa común (3 kW) en algo más de 8 horas al 100% hasta puede llegar a cargarse totalmente en 30 minutos en un cargador de alta potencia (43 kW). Entre estas dos potencia acepta todo un abanico intermedio de cargas, adaptándose a cualquier punto que esté disponible.

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Smartcity es un proyecto de investigación e innovación en el cual se pretenden aplicar coordinadamente diversas tecnologías de última generación en una ciudad real para conseguir un ahorro total del 20% de energía eléctrica y una reducción de emisiones de más de 6.000 toneladas de CO2 anualmente.

Hay varias ciudades piloto en el mundo donde se desarrolla este proyecto, en España la única elegida ha sido la ciudad de Málaga debido a su gran potencial de crecimiento, amplias capacidades tecnológicas, fuerte presencia de Universidad y empresas, apoyo decidido de las administraciones públicas y excelentes infraestructuras eléctricas.

Para conseguir los objetivos del proyecto Smartcity, entre otras cosas, se intenta gestionar mejor las fuentes eléctricas provenientes de energías renovables, creando micropuntos de generación en diversos puntos de Málaga, como las farolas con generadores eólicos y solares, pequeños centros de almacenaje en baterías para utilizar la energía eléctrica almacenada en edificios públicos cuando las fuentes de energía renovables no estén disponibles, contadores de energía de última generación con contacto directo con la central de telecomunicaciones y sobre todo una infraestructura eléctrica inteligente capaz de controlar todo esto.

Entre todas estas medidas hay una que es la que interesa a esta sección, la denominada ZEM2All, la cual consiste en el suministro de 200 Vehículos eléctricos para el uso y disfrute de los ciudadanos y empresas Malagueñas, así como también la instalación de 23 puntos de carga rápida para estos vehículos, las cuales están distribuidas en 9 zonas, concretamente en el aeropuerto, el parking público de Carlos Haya, el parking público de Av. Andalucía, el parking público de el Palo, las sedes municipales de Tabacalera, plaza mayor, la universidad de Málaga y otros dos zonas más proyectadas en Fuengirola y Marbella. Tristemente en principio se olvidan de la Axarquía.

El vehículo elegido ha sido el Mitsubishi i-MiEV, un pequeño utilitario 100% eléctrico con motor de 67 Cv, homologa 150 Km de autonomía pero aunque su velocidad máximas se sitúa en los 130 Km/h es un vehículo concebido para moverse por la ciudad.

El método ofrecido para disfrutar de estos vehículos es el de Alquiler, tanto a particulares como a empresas, el servicio propuesto tiene un precio de 300 € al mes e incluye el alquiler del vehículo, la instalación de un punto de carga privado, un Smartphone para gestionar todos los datos del vehículo y la localización y disponibilidad de los puntos de carga más cercanos, un sistema de comunicación de abordo y una tarjeta Rdif que unificara el coste eléctrico donde quiera que se cargue el vehículo incluido el punto de carga privado, en principio vendrá en varias facturas pero trabajan para que todo quede en una única factura.

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El estado de California es el verdadero motor mundial de la industria de vehículos alternativos, desde hace años han demostrado que una política con la mirada fija en independizarse del petróleo como combustible y limpiar el aire de sus ciudades puede conseguir calar hondo en sus ciudadanos y empresas. Esto lo consiguen aplicando medidas drásticas como por ejemplo imponiendo cuotas mínimas de vehículos alternativos a las compañías automovilísticas si estas quieren vender sus vehículos convencionales, lo cual obliga a muchas empresas a acelerar sus inversiones en investigación y desarrollo, aliarse entre ellas y crear un verdadero mercado de vehículos híbridos y eléctricos.
Ahora llega a España el estandarte de esta saludable industria de mano de la compañía Californiana Tesla, el Tesla Model S, un Sedan eléctrico de lujo de más de 300 CV de potencia que en su versión más equipada tiene el record de autonomía mundial con cerca de 500 Km. Además también tiene otro record, gracias a sus “supercargadores” consiguen cargar parte de las enormes baterías del Model S en media hora para ganar más de 250 Km de autonomía. Con estas cifras queda claro que es un vehículo adelantado a su tiempo aunque no apto para todos los bolsillos.

El Model S es un vehículo de alta gama en todos sus sentidos, aunque logre consumos inferiores a los de cualquier utilitario diesel. Está construido con una calidad de materiales excepcional, en su interior el cuero, la madera y el aluminio anidan a las dos grandes pantallas situadas en el salpicadero que dan todo tipo de información del vehículo y su entorno. Una de ellas hace la función de tablet de 17´´ con un sistema operativo basado en Android donde además de poder utilizar cualquier aplicación GPS, puede navegar por internet y ejecutar una gran variedad de aplicaciones, por supuesto en este coche no existe ningún medidor convencional.

Uno de los puntos fuertes en cuanto a comercialización se refiere es que han conseguido una amplia variedad de versiones que se ramifican gracias a una amplia gama de equipamiento opcional, partiendo de cuatro versiones según la batería elegida.
Nos encontramos tres baterías con distintas capacidades de carga, 40, 60 y 85 Kwh, a España no llegará la versión de 40 Kwh, algo chocante porque es la más asequible pero en Tesla quieren que el vehículo sea ante todo usable y en España no se dispone de una red de puntos de carga lo suficientemente desarrollada como para no tener problemas al moverse con esta capacidad. Por otro lado la versión de 85 Kwh se divide en otras dos sub-versiones, Normal y Performance, en la Normal el motor está electrónicamente limitado en 367 CV y en la versión Performance llega a los 421 CV. Estas potencias en un vehículo eléctrico suponen unas prestaciones de infarto, similares a las de cualquier superdeportivo.

Estos son los precios sin subvención y la autonomía con el equipamiento básico según la batería escogida, para calcular la autonomía se tiene en cuenta una velocidad media de 90 Km/h durante todo el recorrido:

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Con tres modelos en el mercado los scooters de la compañía Americana Vectrix se han convertido en los más vendidos en el mercado Europeo y Español. Sus armas son claras, sistemas muy eficientes, altas prestaciones en sus dos modelos maxi scooters (VX1 y VX3), calidad de materiales y un mantenimiento reducido a la mínima expresión.
Los tres modelos de Vectrix tienen un funcionamiento similar, no necesitan pasar por la gasolinera ya que son eléctricas puras, se pueden cargar en cualquier toma de electricidad llegando al 100% de la batería en entre 4 y 5 horas, aunque con 2,5 horas se asegura una carga del 80% (Menos en el modelo VX-1 Li+ que llega al 80% en 4,5 horas debido a la mayor capacidad de su batería). La autonomía depende del modelo aunque es más que suficiente para moverse diariamente en entornos urbanos.
Una de las peculiaridades de las Vectrix es que a demás de frenar de manera tradicional podemos aminorar la marcha usando el acelerador en sentido contrario, con lo que se invertirá el sentido de la energía y lograremos ir cargando las baterías mientras frenamos. Utilizando habitualmente esta recuperación de energía se pueden sumar bastantes kilómetros a la autonomía. También es curioso y práctico que si se decelera cuando la scooter esta parada entra una marcha atrás de baja velocidad.

Modelos:
- VX-1: Se trata de un maxi scooter eléctrico de dos plazas de 210 Kg con 27 CV. Se puede conducir con el carnet de conducir B por que se le equipara con una motocicleta tradicional de 125 c.c. pero sus prestaciones son semejantes a una motocicleta de 250 c.c.

La autonomía depende de la versión, la VX-1 Li consta de una autonomía de hasta 97 Km, mientras que la VX-1 Li+ llega hasta los 137 Km, siempre en uso urbano. Ambas versiones tienen una velocidad punta de 110 Km/h y Aceleran de 0-80 Km/h en 6,8 segundos. Como ocurre con otros vehículos eléctricos a partir de los 90 Km/h la batería empieza a gastarse a un ritmo desproporcionado, quedando claro que aunque pueda salir a carretera su hábitat son los entornos urbanos.

Su precio es de 9.100 € y 10.200 € (IVA incluido) para los modelos Li y Li+ respectivamente, estas versiones son de reciente aparición y aún no se recogen en las ayudas aunque es muy probable que entren sin problemas y se le asignen ayudas de entorno a los 1200 €.

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