Revista Todo
Al fin los fabricantes Europeos mueven ficha y comienzan a presentar modelos híbridos diesel. En anteriores artículos se evidenció como los híbridos de gasolina consiguen consumos similares a los diesel más eficientes, ahora con la hibridación diesel se puede lograr consumos sustancialmente mejores, como ocurre en el caso suscrito en este artículo, donde grandes berlinas obtienen consumos de pequeños utilitarios diesel.

Peugeot ha presentado su berlina por excelencia, el 508, equipado con un sistema hibrido diesel, y no simplemente es un sistema hibrido usual, donde el motor eléctrico y el de combustión interna están en serie, en esta ocasión equipa un motor eléctrico de 37 CV en las ruedas traseras y un motor diesel de 163 CV que transfiere potencia a las ruedas delanteras, con una potencia total cuando funcionan ambos al unísono de 200 CV. Con esta configuración consiguen sumar un plus a la ya de por si ventajosa hibridación, convierte al 508 en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas a nuestra conveniencia o cuando sea necesario por cuestiones de seguridad.

En lo referente a la carga de las baterías Peugeot plantea un sistema similar al del Toyota Prius, con unas baterías de poca autonomía (3 Km aproximadamente) que se cargan con la energía de la frenada y no es posible su conexión a la red.

Tanto en el interior como en el exterior nos encontramos ante un Peugot 508 común con leves diferencias, entre ellas se encuentra un selector posicionado junto a la palanca de cambios que nos permitirá escoger el modo de conducción entre cuatro opciones:
-Auto: Donde la centralita electrónica automáticamente buscará combinar la tracción totalmente eléctrica, la tracción diesel completa y la combinación de estás para llograr la máxima eficiencia.

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En el 15 aniversario del precursor de los vehículos híbridos en el mercado, Toyota presenta la ultima y renovada versión del Prius, el Prius plug-in hybrid. En venta simultáneamente con el Prius convencional, la versión plug-in incorpora unas baterías de Ion-Litio con mucha mas capacidad y la posibilidad de recargarlas conectándolas directamente a la red eléctrica, además de con la recuperación de energía en la frenada.
Equipa un motor 1.8 litros gasolina de 99 CV conectado en serie con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV), cuando los dos motores funcionan conjuntamente entregan una potencia de 136 CV.

Este modelo se acerca más al vehículo eléctrico, al enchufarlo a cualquier enchufe doméstico y cargar sus baterías puede hacer 25 Km en modo totalmente eléctrico siempre que no se superen los 85 Km/h. Una gran diferencia con respecto al Prius “de siempre” pues este solo puede hacer 2 Km en modo eléctrico y hasta los 50 Km/h.

Las baterías se cargan al 100% en tan solo 1 hora 30 minutos. En modo eléctrico logra unos consumos de 1 € cada 100 Km. Un vez cargadas las baterías y haciendo recorridos largos combinando trazados urbanos y por autovías, es decir utilizando el motor eléctrico y el de gasolina, se pueden obtener consumos de 2,1 litros cada 100 Km. Cuando se descargan las baterías funciona como un Prius normal, seguirá acumulando energía de la frenada que aprovechará a bajas velocidades y logrará unos consumos de 3,7 litros cada 100 Km.

Los dos prius cuentan con la misma y eficiente carrocería, cuya lograda aerodinámica hace que se disminuya la resistencia al aire muy por debajo de otros vehículos, ayudando a contener los consumos.

En el interior el Prius plug-in sigue sorprendiendo con su amplio equipamiento de serie, aumenta la calidad de los materiales, el sistema de aire acondicionado inteligente se coordina con los asientos calefactables para obtener la temperatura deseada más rápidamente buscando el menor consumo energético. También destaca el rediseñado ordenador de abordo con pantalla táctil y navegador. En la parte central del salpicadero nos encontraremos el indicador digital de velocidad, los niveles de combustible y batería y un claro diagrama donde se indica en todo momento cuando estamos circulando en modo eléctrico, con el motor de gasolina o con ambos, también indica cuando estamos cargando las baterías con la recuperación en la frenada. Cuenta con cámara de visión trasera, indicador de conducción eficiente, control de crucero, manos libres y selección de tres tipos de conducción ECO, EV y EV city, en el primero funcionará el sistema híbrido automáticamente y en los otros dos se fuerza el modo eléctrico.

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El Nissan Leaf es el primer vehículo eléctrico puro del mercado que puede competir en calidad, seguridad, confort y dinámica con los vehículos convencionales del mismo segmento, como por ejemplo el Renault Megane o el Volkswagen golf. Es el primer eléctrico en ganar el premio al mejor coche del año en Europa 2011 y el premio al mejor coche del año en el mundo 2011, lo cual avala la gran apuesta que ha hecho el grupo Renault-Nissan con este vehículo.

El Leaf cuenta con un diseño aerodinámico muy personal y atractivo, tiene un maletero de gran capacidad y su habitáculo interior es muy amplio, con unos acabados de una calidad similar a las de cualquier vehículo premium. Tiene una autonomía de hasta 200 Km en modo eco, es decir forzando electrónicamente una condición suave, aunque paradójicamente el confort de sus cinco plazas lo hacen idóneo para viajes largos.

Con un motor eléctrico de 109 CV, alcanza una velocidad máxima de 145 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 11,9 segundos, aunque si se desactiva el modo eco la capacidad de aceleración es comparable a la de un deportivo en el 0 a 60 Km/h. Cuando circula se mueve con un silencio sorprendente con lo que hasta los 30 Km/h un generador acústico hace sonar un ruido para no pillar desprevenido a ningún peatón.

Las baterías que equipa están construidas con la última tecnología, aunque el alcance de las mismas esté al nivel de cualquier otro eléctrico su durabilidad las pone por encima de la media, asegurando Nissan que en los diez primeros años la capacidad de la batería nunca mermará por debajo del 80%. Tiene dos modos de recarga, la lenta, donde con una instalación de bajo coste se puede cargar el vehículo en cualquier garaje privado (en unas 8 horas) y la rápida que permite cargar las baterías al 80% en 30 minutos pero para lo cual se necesita un contrato con la suministradora eléctrica y una instalación de alto coste (400 V, 50 kW), este método de carga está más enfocado a los puntos de carga públicos preparados. Por ejemplo, en Málaga, podemos encontrarnos este tipo de puntos de carga en el centro comercial Vialia, cargas totalmente gratuitas gracias a la cortesía de Adif.

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El Opel Ampera es un vehículo eléctrico de rango extendido que encaja con las necesidades del mercado a la perfección. Su tracción es totalmente eléctrica, funciona como cualquier otro eléctrico moderno pero con la salvedad de que al agotarse la batería un pequeño motor de combustión entra en funcionamiento para mover un generador que ira cargando la batería y transmitiendo directamente energía al motor eléctrico, con lo que la autonomía aumenta de los 60-80 Km que puede hacer solo con la batería a los 500 Km que se consiguen combinado con el pequeño depósito de gasolina. Por tanto este vehículo tendría un motor eléctrico, un motor de combustión interna muy eficiente y un generador eléctrico que haría las veces de alternador pero que cuando el coche necesite entregar su máxima potencia (150 CV) puede transformarse en motor y apoyar al motor principal.

De este modo se consigue hacer funcional a un vehículo eléctrico para trayectos largos, por otro lado si se realizan trayectos entre cargas sin llegar a agotar la batería más del 23% siempre funcionará en modo totalmente eléctrico y no necesitaremos repostar gasolina, con la salvedad de que el vehículo hace funcionar el motor de combustión obligatoriamente cuando no se ha usado durante largos periodos de tiempo a modo de mantenimiento para asegurar su correcto funcionamiento.

Para cargar las baterías es necesario instalar un punto de carga en el garaje de 230 V y 16 A, donde el vehículo se cargará en unas 4 horas. Desde la pantalla táctil instalada en el salpicadero se puede programar el vehículo para que comience la carga a la hora que deseemos, función de gran utilidad si se contrata una tarifa eléctrica discriminada por horarios, cargándose automáticamente cuando el coste del consumo eléctrico sea el mínimo.
Con un diseño que busca el mínimo coeficiente aerodinámico este compacto de 5 puertas bien podría rivalizar con el Volkswagen Golf en habitabilidad interior, aunque debido a la posición de sus baterías solo cuenta con 4 plazas. Se ofrece con un equipamiento muy completo por un precio de partida de 45.000 € sin ayudas.

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El Renault Twizy es un vehículo eléctrico puro que aporta al mercado una gran variedad de novedades. Para empezar su diseño hace girar cabezas allá por donde va, muy compacto está a medio camino entre una motocicleta y un automóvil. Por un lado está próximo al mundo del ciclomotor porque carece de ventanas (e incluso puertas dependiendo del nivel de equipamiento), el pasajero que acompaña al conductor se sitúa en la parte de atrás, carece de sistemas de acondicionamiento de aire o calefacción y se pueden conducir con el permiso de ciclomoror (Twizy 45) o el permiso A1 de motocicletas de hasta 125 cc (Twizy 80). Por otro lado no es simplemente un quad con techo, tiene una estabilidad muy conseguida, tal vez se noten los baches un poco de más pero tiene un centro de gravedad y una estabilidad comparable a la de cualquier vehículo utilitario, además incorpora cinturones de seguridad y un airbag.

Para cargarlo en casa o en el garaje no es necesario hacer ningún tipo de instalación especial, simplemente se puede conectar a un enchufe común (una toma de fuerza) y sus baterías estarán cargadas en aproximadamente en 3 horas y media, consiguiendo una autonomía real de 80 Km. Hay que tener muy en cuenta el que debido a la poca proliferación de los puntos de carga es necesario como mínimo de disponer de una plaza de aparcamiento. No importa que esta sea comunitaria puesto que, gracias a la reforma de 2009 de la ley de la propiedad horizontal, podremos instalar un enchufe en nuestra plaza de aparcamiento comunitaria sin tener que pedir permiso a los vecinos.

Existen dos versiones, el Twizy 45 que tiene una potencia de 5 CV, una velocidad máxima de 45 Km/h y su precio parte desde los 6.990 € sin ayudas. La otra versión, más potente, es el Twizy 80, tiene 17 CV, su velocidad máxima es de 85 Km/hora y su precio comienza en los 7.690 € también sin ayudas. Los modelos básicos no llevan puertas, aunque si deflectores que impiden que entre el agua de la lluvia. Si se desean “puertas” hay que sumar 595 €, a estas puertas las llaman protecciones laterales porque carecen de cristal en la ventana.

Hay que resaltar que con ayudas el precio del Twizy bajaría en alrededor de 2000 €, pero estas ayudas se están acabando y nadie tiene claro si volverán a salir y en qué condiciones.

Cuando pagamos un Twizy solo compramos el vehículo, nunca la batería, es lo que hace que sea a priori uno de los vehículos eléctricos más económicos. El alquiler de las baterías es de 50 € al mes, siempre y cuando no se realicen más de 7500 Km al año. El contrato que se firma al comprar el vehículo es de 36 meses, que luego habrá que ir renovando. Este sistema tiene muchas ventajas como el garantizar que la batería funcionará como mínimo al 80% de sus especificaciones oficiales y si no es así se procedería al cambio por una nueva. También aseguran que irán incorporando nuevos avances a las baterías con lo que el cliente se aseguraría de tener lo último.

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